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东风商用车为满足差异化细分场景的应用价值，打造东风天龙、东风天锦为代表的中重卡整车品牌，通过技术和商品的不断迭代，为客户提供更优的盈利能力、的驾驶体验，省心的服务和的司机管理支持。东风商用车通过对产品性能“、、值”的进一步打磨，为品牌注入活力，实现行业的不断突破。 尽管在此前高速免费近3个月的时间里，各省高速对收费系统以及计费系数进行了优化调整，但是为何仍有很多卡友直言高速通行成本增加了呢？这里不得不聊聊空载率的问题。大家都知道，运输不能只讲单线成本，综合成本才是主要关乎到终的收益。去程赚5000元，返程如果空车上高速，势必会导致收入的降低。
现阶段，大中型货车基本上都采用气压式制动系统，鼓刹居多。这种制动系统和制动器可以提供强大的制动效能，但弊端是气压式制动系统长期高频制动后容易缺气，一旦缺气基本失去制动力并且离合助力变重，换挡困难。并且，长时间长距离制动，会出现严重的热现象。
并且，由于长时间频繁制动，导致刹车鼓、钢盆温度过高，即便是使用淋水器，温度通常也在100多摄氏度以上，极易诱发轮胎自然，从而造成更大的经济损失。
中置轴在短短3年间发展如此迅猛，这不得不让人感叹到底是中置轴的春天来了还是各厂家要借此新车型的开发来在这即将到来的“车市寒冬”里在细分市场展开一场激烈的厮杀。
而近期，一向动作慢半拍的东风商用车也有了动作，这次直接上国六！
车厢已经高出驾驶室车顶，未来正式上市的时候会不会加上导流装置，拭目以待吧。
国六ddi11 465马力的发动机，后处理总成应该是来自博世
不知是因为是试验车的原因，这个油箱看起来不算大，目测应该600L左右。
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